从去年八月宣布造车，到今天在AWE展会正式亮相概念车。
追觅用半年的时间不断提醒外界：自己造车是认真的。
虽然从家里的地板到广阔的公路，中间还相隔甚远，但追觅结结实实的迈出了第一步，并且还起了一个挺浪漫的名字“星空计划”。
接下来我们就一起看看，“从地板上长出来”的车，到底是什么样。
概念超跑
在追觅星空计划的主展台上，最醒目的莫过于两款全新的概念车Nebula Next 01和01X。
Nebula NEXT 01这台车早在今年年初的CES上就已亮相，它定位新能源超跑。它在空气动力学方面进行了独到的设计，机盖下方能看到两个宽阔的气道，引导气流顺畅的流过车身，降低阻力。
车灯采用L形的造型，有点法拉利488和玛莎拉蒂MC20的影子。前唇则是由碳纤维材质打造，搭配上两侧大尺寸的竖向风刃，说实话，这套前脸放在任何一台超跑上都不维和。
但再往后看，有意思的来了——这是一台四门超跑。前蝴蝶门，后传统车门，这个组合确实少见。好不好看见仁见智，但至少说明，追觅星空计划不想做一台“大家都见过的车”。
这台车的性能数据也很恐怖，1950匹，零百加速1.8秒。
车尾的设计元素同样非常的“扎眼”，不仅用上了固定式的大尾翼，尾灯的每一个灯珠都独立为竖向的光锥，细看有点盔甲鳞片的既视感，就是对密集恐惧症很不友好。
不过从正后方看过去，我脑子里冒出来的第一个车型是仰望U9——你们觉得像吗？
定位高性能SUV的Nebula NEXT 01X今天则是第一次亮相，整体来说它的设计语言基本就是把超跑01车型“拔高”了。
车头处同样有着丰富的空气动力学设计，与01不同的是，01X在前唇、车侧、轮眉等日常用车容易擦碰到的部位，都用上了碳纤维材质。
量产车如果保留这个设计，后期维修成本会是个问题，毕竟碳纤维这东西，蹭一下就是大几万。
轮胎方面01X车型则是选择了倍耐力的P-ZERO系列，前轮的宽度为285mm，后轮则是达到了夸张的325mm，和兰博基尼Urus车型在轮胎宽度上保持了一致。
而且01X在车身处还有一个小彩蛋，位置相邻的两个门把手，预示着它大概率会用上劳斯莱斯同款的马车对开门设计。
当然，今天星空计划还亮相了Nebula NEXT 01 Jet Edition “火箭车”，和01车型相比，它在车尾融入了“火箭喷射口”的元素。
上一个考虑把火箭“绑”在超跑上的车型是特斯拉 Roadster2，只不过马斯克的“承诺”还没兑现，追觅星空计划的火箭车倒是“蓄势待发”了。
造车“黑科技”？
造车不能只靠几张设计图，站台上的概念车是脸面，核心技术才是底牌。
但追觅在造车这件事上也不是像大家想的那样一穷二白，全无准备：
高速电机——这是扫地机在你家能移动、转圈的核心部件，追觅在这方面有全球第一款20万转/分钟微型高速数字马达，底层逻辑和新能源车的电机基本相通。
还有视觉识别，扫地机靠摄像头认路、认障碍物、认这是沙发腿还是猫尾巴。这套感知和算法的底子，和智能驾驶需要的环境感知，底层原理同样是通的。
所以换句话说，追觅的逻辑大概是：电机我懂，算法我懂，既然能在家里跑，为什么不能在路上跑？
所以，接下来涵盖“智舱、三电、底盘”的多项技术，才是追觅星空计划敢入局新能源汽车赛道的底气。
智能座舱这块，追觅星空计划提出了一个很有意思的概念：“车是静默运转的大脑”，意思是车辆在行驶间隙或停放时，车辆可以远程调度家里的机器人设备完成清洁等任务，用户到家时已经打扫完毕。
换句话说，你可以在追觅的车上远程操控扫地机在你家“开车”。用一个移动的三维空间，去直接协同另一个固定的三维空间，想想还挺酷。
而这只是开胃菜，真正让现场安静下来的，是接下来亮相的东西——60Ah 超大全固态动力电池。
这玩意儿被誉为是动力电池的“终极答案”，全球车企炒了这么多年，PPT翻来覆去做了无数版，但真正敢拿出来亮相的却没几家。追觅星空计划今天掏出来了，说实话，真有点被吓到了。
这块电池的官方名称是“星空晶核动力电池”（注意断句，不是核动力），单体能量密度超过450Wh/kg，这块电池的技术看点很多。
为了解决硫化物全固态电池中正极与电解质不兼容的问题，追觅星空计划采用“原位硫化界面层”技术，在电极表面，通过“硫化”这种化学反应，“就地”生成一层保护膜。
就像你要把一个怕生锈的铁质艺术品（相当于正极材料），长期放置在潮湿的环境（相当于硫化物电解质）中展示，但又怕它生锈损坏。
传统做法之一是刷油漆，但存在一个问题，油漆和铁是两种不同的东西，如果没刷均匀留下针眼，潮气就会从那里侵入，导致里面生锈。时间久了，油漆层还可能起皮、脱落，保护就失效了。
而原位硫化技术就相当于不对艺术品进行“刷漆”，而是把铁制品放入特定的化学溶液中，让它表面的一层铁主动发生化学反应，转化成一层致密的氧化层。
因为保护层就是铁自己“变”的，不是“粘”上去的，所以和里面的铁浑然一体，状态稳定，也不会有脱落的风险。
按照计划，这块全固态电池将在今年开启小批量交付，2027年大规模量产上市。
电驱系统同样看点不少，有个冷知识：新能源车上最主流的径向磁通电机，和吹风机/吸尘器里那颗电机，底层逻辑是通的。戴森为什么敢卖那么贵？核心就是那颗超10万转的电机。
这次追觅星空计划掏出了一台磁通量提升15%，转速可达6万转的径向磁通电机，作为参考，目前小米最强的V8S电机转速最高转速达27200转。
而被认为是下一代电机方向的轴向磁通电机同样也没有缺席，转速突破了25000转。
追觅和戴森缠斗了这么多年，别的不好说，在电机这块，是真的“专业对口”。
最后就是智能底盘了，一句话总结：全主动悬架、全干式纯线控EMB 电子机械制动、线控转向和后轮转向等系统的上车，让它同样能实现蟹行、原地掉头、横向泊车等功能，看齐时下第一梯队的智能车。
写在最后
以上这些，就是追觅星空计划在今天的AWE展上亮出来的东西。
概念车摆在那儿，技术参数写在展板上，全固态电池放在展台上可以亲手把玩。
但这些都是“展品”，离真正的量产上路还有距离，最终的量产车长什么样、会不会缩水、那些听起来很猛的技术有多少能落地，全是未知数。
但有一点得承认：在造车这件事上，追觅星空计划的调子起得够高。
1月上CES，向全球递技术名片；2月登上中美两国最具影响力的节目春晚和超级碗，做用户心智占位；3月AWE，概念车和核心技术全端上台。
当然，造车不是靠几场发布会就能成的。距离2027年量产，还有不到两年的时间。
这两年，资质怎么拿、钱烧不烧得起、供应链怎么搭、车造出来卖给谁——每一个问题都比造出一台概念车难得多。
但那是后话了股票114在线配资查询网站，至于最后能不能跑起来，等2027年再看。
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